GL1800 Gold Wing موديل 2018

تم تقديم هوندا Gold Wing سنة 1975 كمركبة بمحرّك مكشوف سعة 1000 سم مكعب، ومنذ ذلك الوقت كانت وما تزال أفضل وسيلة للتنقل بعجلتين. سارت هذه الدرّاجة النارية في مشوارها الخاص، وعلى مر العقود نمت بحجمها الخارجي وبقوّة وسعة محرّكها، إلى جانب اكتسابها شهرة ثابتة ولا مثيل لها في الفخامة، الجودة العالية والراحة. وفي منطقة الخليج والشرق الأوسط، أرست لنفسها قاعدة واسعة من المعجبين الذين يزداد وينمو عددهم في كل عام، مع رغبة الدرّاجين بأن يكونوا جزءاً من تراث Gold Wing.

الآن، وللاستجابة إلى التغييّر الديموغرافي ونمو عدد السكّان وسوق الدرّاجات النارية، قرر الفريق المسؤول عن تطوير الدرّاجة بالإبتعاد عمّا يمكن أن يكون المسار التقليدي للتحسين والإرتقاء.

لذا، اتّخذت GL1800 Gold Wing موديل 2018 توجّها جديداً فجاءت جديدة بالكامل. مع ذلك، ما زالت تتمتع بمحرّك مسطّح بستة سيلندرات مثير للذكريات يقدّم فيضاً من العزم والقوّة، كما بقيت وسيلة التنقل الرحالة الفخمة والرائدة من هوندا، والغنيّة بمزايا رائعة تسمح لشخصين بركوبها في أناقة مميزة. على الرغم من ذلك أتت بحجم أصغر، وزن أخف ومرونة أعلى بكثير – “درّاجة نارية للدرّاجين” أصيلة بإمتياز.

نتيجة لذلك، توسّع انتشار و جاذبية Gold Wing الجديدة، حيث وصلت إلى جيل أكثر شباباً من راكبي الدرّاجات النارية، المحتمل أنّهم تجاهلوا – أو ببساطة لم يعرفوا – التصميم السابق. حيث يوفر سعادة في التنقل بالمدينة تضاهي تلك التي على الطرقات المفتوحة، تمثّل Gold Wing درّاجة كل الظروف.

نظرة عامة على الموديل

بتقاسمها لمحرك و قاعدة شاسية مشتركة، ستتوفّر Wing الجديدة في موديل GL1800 الأساسي، وفي فئة “Tour” مع علبة علوية، التي ستقدّم أيضاً نسخة مجهّزةً بناقل حركة مع قابض مزدوج (DCT) ووسادة هوائية. وفقاً للفئة، تم تخفيض لغاية 48 كلغ من وزن الدراجة بالمقارنة مع الموديل السابق.

مع الارتقاء بتصميم حجمه إلى أعلى مستوى، لم يخسر المحرّك المسطّح بستة سيلندرات أي قدر من قوّته، عزم دورانه وأدائه المذهل. تمت إضافة تقنية Throttle By Wire، مع 4 وضعيات للقيادة: TOUR، SPORT، ECON وRAIN. يحافظ التحكم بعزم الدوران القابل للاختيار (HSTC) من هوندا على قوة سحب العجلة الخلفية في حين يتغيّر مخمّد نظام التعليق ونظام الفرامل المتّحدة (CBS) حسب الوضعية المختارة. يضفي نظام المساعدة للانطلاق على المنحدرات (HSA) والتوقف الخامل سهولة في الاستخدام وتحسيناً في الاقتصاد باستهلاك الوقود.

الآن، أصبح ناقل الحركة اليدوي متوفراً بست سرعات، بينما يتمتع ناقل الحركة بقابض مزدوج (DCT) الجديد بسبعة سرعات، مع إحساس بالقابض، تبديل سرعة ونطاق لسرعة دوران المحرّك لعمليات تبديل السرعة إلى الأعلى/الأسفل مصممين خصيصاً لكل وضعية في القيادة. كذلك، يمتاز بوظيفة التحريك إلى الأمام والخلف. تستخدم الآلة اليدوية نفس نظام الرجوع إلى الخلف كما في الموديل السابق.

يقابل الارتقاء بالأداء مستويات أعلى من الاسترخاء: يعمل الغطاء الأنيق والمتميّز بأيروديناميكية عالية الكفاءة للهيكل فتعمل على تحويل الهواء حول راكب الدرّاجة كما يتم ضبط الشاشة الكهربائية حسب التفضيل. توفّر المقاعد الراحة طوال اليوم. أما المزايا الجديدة، مثل نظام المفتاح الذكي، أبل كاربلاي والاتصال من خلال تقنية البلوتوث، فتقدّم المزيد من الملاءمة.

التصميم والتجهيزات

تمتعت Gold Wing السابقة بشكل وطابع ممدَّدين. أما Gold Wing الجديدة فتمثل تطويراً مختلفاً بالكامل وتستبدل الخطوط عالية الاسترخاء للموديل السابق بروح رياضية وأكثر حدّة. خلال عملية التطوير، اعتمد فريق عمل هوندا الكلمات الأساسية التالية “شكل راقٍ، تصميم أنيق مشدود”.

نظام التعليق الأمامي بشوكة مزدوجة، المحرّك المسطّح بستة سيلندرات، و مخارج العادم –جميعها تعمل لتوفير أداءاً راقياً. بجمعها مع بعضها، تقدّم عناصر التصميم أناقة فائقة التميّز، تعززها وتشدد عليها المستويات المذهلة للهندسة والإلكترونيات.

تم تعديل زاوية الشاشة و إرتفاعها . كميزة اختيارية، حيث تتوفر شاشة أكبر، وموجّه للهواء (deflector) يمكن تعديله بالكامل للساعدَين والقسم العلوي من الجسم وموجّه للهواء ثابت للأقدام والأرجل.

جميع الإضواء هي من نوع LED. تم في الجزء السفلي من المصابيح الأمامية استخدام 5 عدسات بصرية مصقولة على كلا الجانبين لابتكار شعاع ضوئي منخفض Jewel-Eye مميّز. ويولّد استخدام الشعاع الضوئي المرتفع (في الجزء العلوي) انطباعاً بتصوير ثلاثي الأبعاد (stereoscopic). جاءت إشارات الانعطاف الأمامية مثبّتة في المرايا ومع إلغاء تلقائي لإشارات الانعطاف أيضاً. يقارن النظام الفرق بين سرعات العجلتين الأمامية و الخلفية ويحسب توقيت إلغاء الإشارة بالنسبة إلى حالة القيادة.

يستوعب الصندوق الخلفي في موديلات “Tour” خوذتين تغطيان الوجه بالكامل، فيوفر مع السلال ليوفروا قدرة تخزين تصل إلى 110 ليتر. يتم فتحه بواسطة زر أو مفتاح ذكي. وكميزة اختيارية، يتوفر رف للأغراض في الصندوق العلوي وحقائب داخلية بتصميم خاص وحصري.

أصبحت عملية حمل الأمتعة أكثر بساطة وسهولة. يأتي مع المفتاح الذكي زر يعمل بالضغط لفتح السلال والصندوق العلوي. أيضاً، يمكن فتح أماكن الأمتعة مؤقتاً وعن بعد بواسطة ريموت كونترول. يوفر زر الفتح على المفتاح الذكي للراكب القدرة على الوصول فوراً إلى الحقائب الجانبية (saddlebags) وصندوق الأمتعة الخلفي. توفر مخمدات هيدروليكية عمليات فتح وإغلاق أكثر سلاسة. يؤدي الضغط المستمر على زر الاتصال إلى وميض مؤشرات الانعطاف.

تقلّصت سعة خزّان الوقود بـ 4 ليترات وصارت أقل من 21 ليتراً. لكن مع تمتع Gold Wing بوزن أخف وأيروديناميكية أعلى، تحسّن معدل استهلاك الوقود ليبلغ 5.6 ليتر/100 كلم، يعني أن المسافة التي يمكن قطعها هي نفسها كما في الموديل السابق.

تكشف العدّادات الفاخرة عن واجهة فريدة. تم استخدام ألوان مختلفة منخفضة التباين مع درجات داكنة في المؤشرات والعدّادات، التي تعطي مناطق محيطها شكل مخروطي لكي توفر إحساساً بالعمق. يحيط بكل عدّاد حلقةٌ بنسيج معدني، وتتوهج التدرّجات بضوء من نوع LED، لتُبرز عمقاً محسوساً وصورة هادئة ورائعة.

توفر شاشة العرض الملوّنة بالكامل TFT قياس 7 بوصة بالكريستال السائل معلومات متعلّقة بالترفيه والتوجيه (للأنظمة الصوتية)، بالإضافة إلى إدارة التحكم بعزم الدوران القابل للاختيار (HSTC) وتعديل نظام التعليق. يتم عرض المعلومات في أقسام متباينة مع تنظيم عمليّ جدّاً، لكي يتمكن راكب الدرّاجة من الاطلاع على البيانات المناسبة بأقل حركة للعين.

الآن، صارت Gold Wing متوافقة مع آبل كاربلاي، وهذا يعني أن باستطاعة راكب الدرّاجة استخدام المعلومات و المحتوى الشخصي من هاتف iPhone الخاص به، مثل أرقام الهواتف وقوائم الموسيقى والأغاني. كذلك، تم اعتماد الاتصال من خلال تقنية البلوتوث كما يمكن توصيل سلك USB.

الشاسيه

تم في Gold Wing تصميم الإطار بعمود مزدوج من الألمنيوم المصبوب لكي يحتضن المحرّك (الآن مدمج أكثر بكثير) في مكان أضيق، ومدفوعاً بمسافة 40 ملم إلى الوراء. تم الارتقاء بسماكته البنيوية إلى أفضل مستوى في كل منطقة لكي يوفر قيادة سلسة وثابتة، من سرعة السير على الأقدام وما أعلى، سواء في شوارع المدينة الضيّقة أو على الطرقات المفتوحة. أيضاً، صار وزن الإطار والذراع المتأرجحة أخف بـ 2 كلغ من التصميم السابق.

كذلك أصبح تعديل النابض الخلفي عند قياس الحمولة كهربائياً، وهو نظام بديهي – بدلاً من النظام العدديّ. بعيداً عن وضعيات القيادة الأربع، هناك أربعة إعدادات قبل وضع الحمولة تتدرج من الناعمة إلى القاسية: سائق واحد، سائق مع أمتعة، سائق مع كرسي إضافي (pillion)، سائق مع كرسي إضافي (pillion) بحمولة كاملة مع أمتعة. يتم عرض الإعداد على الشاشة نوع TFT وتعديله بواسطة زر.

المحرّك

تبرز العودة إلى جوهر جاذبية Gold Wing مع المحرّك المسطّح بستة سيلندرات مع توربين سلس، الذي يولّد عزماً ابتداء من سرعة دوران منخفضة للمحرّك مع إنتاج مميّز للطاقة وإحساس رائع يصبح بسرعة مغرياً.

لتحقيق طموحات التحكّم بالشاسيه الجديد، تم أيضاً إعادة سحب المحرك سعة 1833 سم مكعّب. بقي في شكل أفقي – على عكس المسطّح بستة سيلندرات، لكن الآن مع أربعة صمامات لكل سيلندر بدلاً من صمامين، وبحجم مدمج أكثر بكثير ووزن أخفّ بـ 6.2 كلغ.

تبلغ أقصى قوّة للمحرك 93 كيلواط ويتم الحصول عليها عند 5500 دورة بالدقيقة، أما أقصى عزم فهو 170 نيوتن متر عند 4500 دورة بالدقيقة. تم تحسين قياس قطر الأسطوانة الداخلي وأصبح 73 ملم (من 74 ملم) ليلائم الشوط من 73 ملم، وتقصير المسافة بين السيلندرات بـ 9 ملم. يختلف اصطفاف السيلندرات اليمين واليسار بـ 4 ملم كما أن قمصان السيلندرات صارت من الألمنيوم. تم ضبط معدّل الانضغاط عند 10.5:1

تشكّل TOUR الوضعية الأساسية للراحة والقوّة، و تصل نسبة فتح الخانق إلى 100% بين مقبض الخانق وفراشة جسم الخانق، مع تخميد “بشكل أساسي” وتوزيع لقوة الفرامل في الأمام/الخلف.

تعطي وضعية SPORT أعلى نسبة خنق للفراشة وتوفر تسارعاً قوياً، مع تخميد أكثر حزماً ورافعة خلفية لضغط الفرامل.

توفر وضعية ECON أقصى مستوى للاقتصاد في استهلاك الوقود وللقيادة السلسة، مع نسبة خنق للفراشة أقل وتخميد افتراضي وتوزيع لقوة الفرامل.

تدير وضعية RAIN مؤشر السرعة إلى أسفل لتلائم الظروف الرطبة والزلقة، مع أقل نسبة خنق للفراشة، توزيع افتراضي لقوة الفرامل وتخميد ناعم لنظام التعليق.

في حالات القيادة الأربع كلها، يسمح التحكم بعزم الدوران القابل للاختيار (HSTC) بتسارع يمكن التحكم به في الظروف الزلقة.

لكي تكتمل نغمة الصوت المنخفضة (bass) العميقة والمميزة للمحرك، تطلق الآن مخارج العادم نبضاً قوياً من دون ضجيج مفرط. وتم تخفيض مناطق التقاطع العرضي لأنابيب العادم بنسبة 20% لاثنين من ستة اسطوانات، مما أدى إلى تغيير في مستوى وعمق الصوت.

يجمع ISG (المولّد المشغّل الموحّد) المولّد ومحرّك بدء التشغيل في مكوّن واحد، مع تحوّل المولّد فعلياّ إلى محرّك لبدء التشغيل عند تزويده بطاقة عكسية.

من بين المزايا الرئيسية التي يقدمها نظام التوقف الخامل هو هدوء صوت المحرك عند بدء التشغيل وذلك بفضل استخدام ISG، ويتم تحقيق الإحساس الناعم عند بدء التشغيل من خلال تركيبة للتحكم بناقل حركة بقابض مزدوج (DCT) وتقنية Throttle By Wire (TBW).

في حالة التوقف عند إشارة ضوئية مع نظام التوقف الخامل مفعّلاً، يتوقف المحرك تلقائياً بعد 3 ثوانٍ، وعند إعادة التشغيل، يحتاج الراكب فقط إلى تشغيل الخانق الذي يعمل فوراً على تشغيل المحرّك.

في الدراجات النارية التقليدية، يتطلّب الانطلاق على المنحدرات، غالباً وفي وقت واحد، تحرير الفرامل، فتح الخانق وإشراك القابض وفقا لدرجة المنحدر. للتخفيف من هذا الجهد، اعتمد ناقل الحركة اليدوي الجديد في Gold Wing نظام المساعدة للانطلاق على المنحدرات (HSA).

يُخفّض ناقل الحركة لـ 6 سرعات الجديد من سرعة دوران المحرك عند القيادة على سرعة 100 كلم/ساعة، بالمقارنة مع تصميم ناقل الحركة لـ 5 سرعات السابق. كذلك، تم تجهيزه بـ “مخمّد للكامة” بين القابض وناقل الحركة، ليفصل كل كتلة قصور (inertial mass)، يخفف من الضجيج ويحسّن جودة/ متانة نقل الحركة.

ناقل حركة بقابض مزدوج (DCT)

يمثل ناقل الحركة بالقابض المزدوج الفريد اختياراً طبيعياً لمحرك Gold Wing الجديدة، والتطوير الذي تم لناقل الحركة بقابض مزدوج كقاعدة. إنه الجيل الثالث والجديد بالكامل من النظام والأول الذي يتمتع بـ 7 سرعات، مصمم خصيصاً للقيادة لمسافات طويلة. يمتاز أيضاً بتبديل فائق السلاسة والسرعة. كذلك، يتمتع ناقل الحركة بالقابض المزدوج الجديد بوزن أخف من ناقل الحركة اليدوي لـ 5 سرعات في التصميم السابق.

أيضاً، يمتاز ناقل الحركة بالقابض المزدوج الجديد في Gold Wing بوضعية المشي إلى الأمام بسرعة 1.8 كلم/ساعة ووضعية الرجوع بسرعة 1.2 كلم/ساعة، التي يتم تشغيلها فوراً بزر -/+ الموجود على المقود.

المواصفات التقنية

جميع المواصفات هي مؤقتة وعرضة للتغيير من دون إشعار.

GL1800 Gold Wing موديل 2018

About The Author
-

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>