سيارة بورشه ‎911 GT2 RS Clubsport مع محرك بقوة ‎700 حصان

الظهور العالمي الأول لسيارة بورشه الجديدة في معرض لوس أنجلوس

دبي – 04/12/2018: شهد معرض لوس أنجلوس للسيارة الظهور العالمي الأول لسيارة بورشه ‎911 GT2 RS Clubsport في نسختها شبه القياسية التي تخطف الأنظار. وتُعد هذه السيارة النسخة المُعدّة لحلبات السباق من سيارة بورشه ‎911 GT2 RS* الرياضية المخصصة للسير على الطرق العادية، ومن المقرر إنتاجها على نطاق محدود بحد أقصى ‎200 سيارة لتشارك في فعاليات ClubSport، بالإضافة إلى باقة مختارة من سباقات السيارات. وفي تصريح له بهذه المناسبة، قال دكتور فرانك شتيفن فاليزر، نائب رئيس الشركة لسيارات السباقات وطرازات :GT “ستشهد السنوات القادمة مشاركة عملائنا من مالكي سيارة GT2 RS Clubsport في سباقات السيارات العالمية، ولن تقتصر مشاركتهم على الأيام المخصصة لهواة سباقات السيارات على حلبات السباق. ونُجري حالياً محادثات بناءة ومثمرة مع شركة تنظيم سباقات السيارات SRO في هذا الشأن”.

وتجدُر الإشارة إلى أن التقنيات المستخدمة في سيارة السباق هذه من فايزاخ مستوحاة من السيارة الرياضية عالية الأداء ‎911 GT2 RS، تماماً كما هو الحال مع طراز ‎935 الذي كشفت بورشه عنه النقاب منذ تسعة أسابيع. كما أن السيارتين تعملان بالمحرك نفسه الذي يدفع السيارة الشقيقة لهما المخصصة للسير على الطرق العادية: أحدث محرك مسطح سداسي الأسطوانات مزودة بشاحن توربيني مزدوج سعة ‎3.8 لتر. وتنتقل القوة المتولدة من المحرك الخلفي إلى محور العجلات الخلفية البالغ عرضه ‎310 مليمتر عن طريق ناقل حركة ثنائي التعشيق ومحكم التثبيت بسبع سرعات .(PDK) ويمكن للسائق تغيير سرعة السيارة من خلال أزرار تغيير السرعة الموجودين على عجلة القيادة، شأنها في ذلك شأن جميع الإصدارات المخصصة للسباق من طراز .911 ويسهم تثبيت المحرك وراء المحور الخلفي في الحصول على أداء ممتاز لقدرة السحب وعمل المكابح. كما أن آليات المكابح الفكيّة سداسية المكابس والمصنوعة من الألمنيوم بكتلة واحدة والمخصصة للسباقات المثبتة في المحور الأمامي بالإضافة إلى أقراص المكابح الفولاذية المُحزَّزة ذات التهوية الداخلية بقُطر يصل إلى ‎390 مليمتراً يعملان على تحقيق قيمة فائقة للتباطؤ بالمحور الأمامي. أما المحور الخلفي، فقد فثبتت عليه مكابح فكيّة رباعية المكابس، وأقراص ذات قطر ‎380 مليمتراً.

سيراً على خطى السيارة ‎911 GT2 RS المخصصة للسير على الطرق العادية، تأتي نسخة Clubsport منها بوزن ‎1390 كيلوجرام، ومجهزة بنظام PSM (نظام بورشه للتحكم في الثبات)، الذي يشمل التحكم في قدرة السحب ونظام المكابح المانعة للانزلاق .(ABS) وبفضل لوحة المفاتيح على شكل خريطة المثبتة في الكونسول الأوسط، يمكن تعديل أنظمة المساعدة هذه على نحو منفصل، أو إيقافها كليّاً، وذلك حسب ظروف القيادة.
وكانت سيارة بورشه طراز ‎911 GT3 R لعام ‎2019 مصدراً للإلهام في تصميم عجلة القيادة المصنوعة من الكربون وشاشة العرض الملونة المتوارية خلفها. كما يتوفر قفص حماية ضخم يجاوره مقعد رياضي لشخص واحد مجهزٌ بحزام أمان سداسي النقاط لضمان أقصى مستوى للأمان والسلامة. وتتميز السيارة بتكييف هواء يعمل على تبريد المقصورة الداخلية بدرجة مثالية.

يمكن طلب سيارة بورشه الجديدة ‎911 GT2 RS Clubsport مباشرةً من قسم السيارات الرياضية بشركة بورشه. ومن المتوقع أن يستلم العملاء الذين يطلبون سياراتهم بدءاً من مايو ‎2019 في احتفالات خاصة بمناسبة تسليم السيارات.

المواصفات الفنية لسيارة بورشه ‎911 GT2 RS Clubsport (الطراز ‎911، الجيل الثاني)

السيارة التجريبية:
• سيارة سباق شبه قياسية ذات مقعد واحد غير مخصصة للسير على الطرق العادية
• الطراز الأساسي: بورشه ‎911 GT2 RS (‎991.2)‎

الوزن/الأبعاد:
• الوزن: حوالي ‎1390 كجم
• الطول: ‎4743 ملم
• العرض: ‎1978 ملم
• الارتفاع الإجمالي: ‎1359 ملم
• قاعدة العجلات: ‎2457 مم

المحرك:
• محرك مسطح (بوكسر) سداسي الأسطوانات مصنوع من الألومنيوم مزود بشاحن توربيني مزدوج ونظام تبريد مائي ومثبت من ناحية الخلف، ونظام تعليق ثابت بسعة لترية قدرها ‎3800 سي سي بشوط طوله ‎77.5 مم وقطر أسطوانة قدره ‎102 مم؛ بقدرة تصل إلى ‎700 حصاناً (‎515 كيلووات)
• تقنية Vario-Cam Plus رباعية الصمامات المزودة بإمكانية تعديل وضع عمود الكامات وتبديل توقيت انفتاح صمامات الإدخال
• التحكم الإلكتروني في المحرك (وحدة Continental SDI ‎9)‎
• محوّل تحفيزي معدني مكوّن من ‎100 خلية ومعتمد من اتحاد رياضة السيارات الألماني ‎‎(DMSB)
• كاتم صوت خلفي مزود بأنبوب عادم مزدوج يتوسط مؤخرة السيارة

مجموعة نقل الحركة:
• ناقل حركة PDK بسبع سرعات قصير النقلات مدعم بنظام تعليق متين
• حدافة ثنائية الكتلة
• دورة تزييت داخلية مضغوطة مزودة بتبريد فعّال للزيت
• مجموعة تروس تفاضلية محدودة الانزلاق مُحسنّة لسيارات السباق

الهيكل الخارجي:
• هيكل خارجي خفيف الوزن بتصميم مركب من الألومنيوم والفولاذ
• جناح خلفي رياضي مصنوع من البوليمر المدعم بألياف الكربون ‎‎(CFRP)
• مداخل هواء واسعة ذات مصابيحLED أمامية مدمجة بتصميم موزع على أربع نقاط
• سقف مصنوع من البوليمر المدعم بألياف الكربون (CFRP) مجهز بمخرج طوارئ قابل للإزالة ومطابق للمادة ‎275-أ للاتحاد الدولي للسيارات
• غطاء أمامي خفيف الوزن مصنوع من البوليمر المدعم بألياف الكربون (CFRP) ومزود بأقفال سريعة الفتح
• غطاء محرك خلفي قابل للإزالة مصنوع من البوليمر المدعم بألياف الكربون (CFRP) ومزود بأقفال سريعة الفتح
• خزان وقود FT3 سعة ‎115 لتراً قابل لإعادة التعبئة من ناحية الأمام
• قفص حماية ملحوم داخل السيارة
• مقعد رياضي من نوع ريكارو مزود بمقبض للتعديل الطولي ومحشو بنظام تبطين وفقاً لمعيار الاتحاد الدولي للسيارات ‎8862/2009
• حزام أمان سداسي النقاط
• نظام رفع هوائي (ثلاث رافعات)
• نظام إطفاء حريق بوحدة تشغيل إلكترونية

نظام التعليق:
المحور الأمامي: دعامات تعليق ماكفرسون؛ إمكانية تعديل الارتفاع وزاوية ميل العجلات ومسار التوجيه، وصلابة مُحسّنة بمحامل كروية فائقة الأداء، وصواميل عجلات مركزية القفل، وممتصات صدمات ثلاثية الاتجاه مخصصة للسباقات، وقضيب ربط مقوّى، ونظام توجيه معزَّز كهروميكانيكياً بمعدل توجيه متغير، وقضيب لوحي مانع للدحرجة

المحور الخلفي:
محور خلفي متعدد الوصلات بنظام تعليق ماكفرسون؛ إمكانية تعديل الارتفاع وزاوية ميل العجلات ومسار التوجيه، وصلابة مُحسّنة بمحامل كروية فائقة الأداء، وصواميل عجلات مركزية القفل، وممتصات صدمات ثلاثية الاتجاه مخصصة للسباقات، وقضيب ربط مقوّى، وقضيب لوحي مانع للدحرجة

المكابح:
نظام المكابح:
• تتوفر دائرتا مكابح منفصلتان للمحورين الأمامي والخلفي، قابلتان للضبط بواسطة نظام قضيب موازنة المكابح

المحور الأمامي:
• مكابح فكيّة سداسية المكابس مصنوعة من كتلة واحدة من الألمونيوم ومخصصة للسباقات ذات زنبركات مكابس مانعة للارتداد، وأقراص مكابح فولاذية ذات تهوية داخلية بقطر ‎390 مليمتراً، وبطانات مكابح مخصصة للسباقات وقنوات هواء محسَّنة لتبريد دائرة المكابح

المحور الخلفي:
• مكابح فكيّة رباعية المكابس مصنوعة من كتلة واحدة من الألمنيوم ومخصصة للسباقات ذات زنبركات مكابس مانعة للارتداد، وأقراص مكابح فولاذية ذات تهوية داخلية بقطر ‎380 مليمتراً، وبطانات مكابح مخصصة للسباقات وقنوات هواء محسَّنة لتبريد دائرة المكابح

النظام الكهربائي:
• لوحة عدادات ذات شكل مميز مكونة من شاشة LCD من COSWORTH بمُسجِّل بيانات مدمج وساعة Chrono رياضية ومقياس تعزيز
• عجلة قيادة بورشه قابل للإزالة ومزودة بأذرع تغيير السرعة
• نظام بورشه للتحكم في الثبات (PSM) المزود بالمكابح المانعة للانزلاق (ABS) والتحكم في قوة الجر والتحكم الإلكتروني في الثبات (يمكن إيقاف هذا النظام كليّاً)
• كونسول أوسط بلوحة مفاتيح تشبه الخريطة للتحكم في أنظمة المكابح المانعة للانزلاق (ABS) والتحكم الإلكتروني في الثبات (ESC) والتحكم في قدرة الجر (TC) والتبديل بين الأوضاع المسبقة الضبط لمحيط الإطارات
• تطبيق بورشه للدقة على الحلبات
• تطبيق انطلاق دورة السباق المدمج
• بطارية ليثيوم أيون خفيفة الوزن (Li-Fe-Po-) بسعة شحن ‎60 أمبير/ساعة، مقاومة للتسريب ومثبتة أسفل موضع قدميّ السائق
• مفتاح قطع التيار في حالات الطوارئ داخل مقصورة القيادة وعلى يسار الزجاج الأمامي من الخارج
• نظام متابعة ضغط الهواء في الإطارات ‎‎(TMPS)
• تكييف الهواء

العجلات/الإطارات:
المحور الأمامي: عجلات مُشكّلة في كتلة واحدة من السبائك خفيفة الوزن
مقاس ‎10.5J x ‎18 بإزاحة قدرها ‎28 مزودة بصمولة قفل مركزي وإطارات ميشلان مقاس ‎27/65-R18

المحور الخلفي: عجلات مُشكّلة في كتلة واحدة من السبائك خفيفة الوزن
مقاس12.5J x ‎18 بإزاحة قدرها ‎46 مزودة بصمولة قفل مركزي وإطارات ميشلان مقاس ‎31/71-R18

اللون:
لون أبيض ذو أساس مائي

*طراز سيارة ‎911 GT2 RS: متوسط استهلاك الوقود ‎11.8 لتر/100 كم؛ ويبلغ معدل انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون ‎269 جراماً/كم

سيارة بورشه ‎911 GT2 RS Clubsport مع محرك بقوة ‎700 حصان

| أخبار |
About The Author
- مدون يهوى عالم السيارات والتسويق والإعلانات والتصوير

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>