فيراري تطلق سيارة 296 جي تي إس المكشوفة
كشفت فيراري عن سيارة 296 جي تي إس (296 GTS)، وهي سيارة بيرلينيتا سبايدر ذات محرّك وسطي خلفي مجهّزة بمقعدين، ومحرّك V6 الجديد الذي ينتج قوّة تبلغ 663 حصاناً، مع محرّك كهربائي قادر على إنتاج 122 كيلوواط (167 حصاناً) إضافياً، لتكون بذلك القوّة الإجمالية للسيارة 830 حصاناً، وقد طُرح هذا المحرك للمرة الأولى في سيارة 296 GTB، وهو يعد أول محرك سداسي الأسطوانات يتم تركيبه على سيارة سبايدر مخصّصة للطريق من فيراري.
ويجمع إسم السيارة ما بين إزاحتها الإجمالية التي تبلغ 2.992 ليتر وعدد الأسطوانات في محركها مع الأحرف الأولى من اسم غران توريزمو سبايدر، من أجل التأكيد على أهمية هذا المحرّك الجديد في إحداث تغيير ضخم بالنسبة للحقبة الجديدة التي تشهدها مارانيلو. فهذا القلب النابض الجديد لسيارة 296 جي تي إس يعلن بداية عصر جديد لمحرّك V6 المتجذّر في تاريخ فيراري الممتدّ على 75 سنة.
وقد تميّز أوّل محرّك فيراري V6 ببنية بزاوية 65 درجة وتمّ طرحه عام 1957 في طراز 1500 cc Dino 156 F2 ذات المقعد الواحد. وعام 1958، تلا ذلك إصدارات بنسبة إزاحة أكبر في النموذجين الرياضيين المجهّزين بمحرّك أمامي 196 S و296 S، وسيارة 246 F1 التي أوصلت مايك هوثورن إلى الفوز بلقب بطولة F1 للسائقين في نفس العام.
ويضمن نظام محرّك 296 جي تي إس الهجين سهولة استخدام السيارة بشكل كبير، إضافة إلى تقليص أوقات استجابة الدواسة إلى الصفر مع نطاق 25 كم في وضعية القيادة الكهربائية بالكامل eDrive. كما ويمكن للسائق أن يشعر على الفور برشاقة السيارة واستجابتها للأوامر بفضل أبعادها المدمجة وأنظمة التحكم الديناميكي المبتكرة التي تمّ تزويدها بها بالإضافة إلى التصميم المتقن على صعيد الديناميكيات الهوائية. كما يؤكد تصميمها الرياضي المتموّج وأبعادها المدمجة للغاية على أشكالها الفريدة والعصرية، مع التذكير ببراعة بطراز 250 LM الصادر عام 1963، والذي يُعدّ الصيغة المثالية ما بين البساطة والأداء الوظيفي.
ويضمن السقف المعدني القابل للطي مستوى ممتازاً من الراحة للركاب. ويتميز عند طيّه بتصميم أنيق ورياضي، وعند غلقه، يبقى شكل السقف شبيهاً للغاية بسقف سيارة 296 GTB. ولا يحتاج السقف المعدني القابل للطي والخفيف سوى إلى 14 ثانية للفتح أو الإغلاق عند سرعات تصل إلى 45 كم في الساعة. ويقع الخط الفاصل بين هيكل السيارة والسقف فوق العمود الوسطي. نتيجة لذلك، ينقسم السقف القابل للطي إلى قسمين ويطوى بشكل متساطح فوق الجهة الأمامية من المحرك، فيحافظ بذلك على خصائص تبديد الحرارة التي يتسم بها حوض المحرك وعلى التوازن في التصميم الإجمالي. وسمح هذا الأمر أيضاً للمصممين بإضافة نافذة في القسم الخلفي من غطاء المحرك يظهر محرك V6 الجديد من خلالها بوضوح. وعند كشف السقف، يتم الفصل بين المقصورة والقسم المسطح الخلفي بواسطة زجاج خلفي بعلو قابل للتعديل، مما يحرص على منح الركاب أعلى قدر من الراحة حتى عند السير بسرعات عالية.
تُعدّ 296 جي تي إس أوّل سيارة سبايدر من فيراري مصمّمة للاستخدام على الطرقات مجهّزة بمحرّك V6 توربو مؤّلف من ستّ أسطوانات على شكل حرف V مع زاوية بدرجة 120 بين بنوك الأسطوانة، إضافة إلى محرّك كهربائي يُشحن بقابس. ويتميّز المحرّك بتوربينات مثبّتة داخل المنحنى الذي يتّخذ شكل حرف V. وبالإضافة إلى أنّ ذلك يحقق مزايا كبيرة من حيث الشكل مع خفض مركز الثقل وتقليص حجم المحرّك، تساعد هذه البنية الخاصّة على توفير مستويات قصوى من القوّة. أمّا النتيجة فهي أنّ فيراري V6 قد سجلت رقماً قياسياً جديداً في إنتاج الطاقة مع 221 حصاناً لكلّ ليتر من الإزاحة.
تتألف مجموعة الدفع ونقل الحركة من محرك V6 توربو الذي يحرك العجلتين الخلفيتين من خلال ناقل الحركة ثنائي القابض مؤلّف من 8 سرعات وترس تفاضلي إلكتروني، ومحرّك كهربائي MGU-K موجود بين المحرك وعلبة التروس. تم ضبط القابض بين المحرّك الذي يعمل بالاحتراق الداخلي والمحرّك الكهربائي لفصلهما في وضع القيادة الكهربائي e-Drive فقط. وأخيراً، تتضمّن المجموعة بطارية عالية الجهد وعاكس يشغّل المولّدات الكهربائية.
بفضل قوّة تبلغ 663 حصاناً وإزاحة تبلغ 221 حصاناً لكلّ ليتر، يحقق محرّك 296 جي تي إس الذي يعمل بالاحتراق الداخلي رقماً قياسياً من مخرجات الطاقة لسيارة سبايدر تجارية مصمّمة للطرقات. ومن الأمور الأساسية لتحقيق هذه النتيجة، طرح محرّك V مع زاوية 120 درجة مع عمليات إشعال متساوية التباعد بالإضافة إلى وضع التوربينات داخل المنحنى V مما يمنح المحرّك المزيد من الإحكام مع كتل موزعة على النحو الأمثل.
296 جي تي إس – المواصفات التقنية
| المحرّك | |||
| النوع | 6 أسطوانات على شكل V بزاوية 120 درجة | ||
| سعة المحرك الإجمالية | 2,992 سم مكعب | ||
| القطر والشوط | 88 ملم × 82 ملم | ||
| القوة القصوى للمحرك بالاحتراق الداخلي* | 663 حصاناً | ||
| القوة القصوى للنظام الهجين** | 830 حصاناً عند 8,000 دورة في الدقيقة | ||
| العزم الأقصى | 740 نيوتن متر عند 6,250 دورة في الدقيقة | ||
| سرعة دوران المحرك القصوى | 8,500 دورة في الدقيقة | ||
| نسبة الضغط | 9.4:1 | ||
| طاقة البطارية عالية الفلطية | 7.45 كيلوواط ساعة | ||
| الأبعاد والوزن | |||
| الطول | 4,565 ملم | ||
| العرض | 1,958 ملم | ||
| الارتفاع | 1,191 ملم | ||
| قاعدة العجلات | 2,600 ملم | ||
| العرض بين العجلتين الأماميتين | 1,665 ملم | ||
| العرض بين العجلتين الخلفيتين | 1,632 ملم | ||
| وزن السيارة فارغة*** | 1,540 كلغ | ||
| نسبة وزن السيارة فارغة إلى القوة | 1.86 كلغ/حصان | ||
| توزيع الوزن | 40.5% في الأمام، و59.5% في الخلف | ||
| سعة صفّ المقاعد الخلفي | 112 ليتراً | ||
| سعة خزّان الوقود | 65 ليتراً | ||
| العجلات والإطارات | |||
| الإطاران الأماميان | 245/35 ZR20 J9.0 | ||
| الإطاران الخلفيان | 305/35 ZR20 J11.0 | ||
| المكابح | |
| المكبحان الأماميان | 398 ملم × 223 × 38 ملم |
| المكبحان الخلفيان | 360 ملم × 233 × 32 ملم |
| ناقل الحركة وعلبة التروس | |
| ناقل حركة F1 ثماني السرعات بقابض مزدوج |
| أجهزة التحكّم الإلكترونية | |
| نظام إلكتروني للتحكم بالانزلاق الجانبي eSSC؛ تحكم إلكتروني بالثبات eTC؛ ترس تفاضلي إلكتروني E-Diff؛ والتحكم بضغط المكابح عند القيادة عند حدود قدرات السيارة FDE2، جهاز منع انغلاق المكابح وتوزيع قوة الكبح عالي الأداء ABS/EBD مع استعادة الطاقة؛ نظام التحكّم بالتعليق المغنطيسي الانسيابي SCM؛ مؤازر عجلة القيادة الكهربائي EPS؛ ABS Evo؛ جهاز استشعار الهيكل الديناميكي سداسي الجهات 6w-CDS |
| الأداء | |
| السرعة القصوى | أكثر من 330 كلم/ساعة |
| من صفر إلى 100 كلم/ساعة | 2.9 ثوانٍ |
| من صفر إلى 200 كلم/ساعة | 7.6 ثوانٍ |
| من 200 كلم/ساعة إلى صفر | 107 أمتار |
| توقيت اللفة على حلبة فيورانو | دقيقة و21 ثانية و80 جزءاً من الثانية |
| استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون | |
| قيد التثبيت |
* باستعمال وقود 98 أكتان
** مع جهاز eManettino في نمط Qualify
*** مع محتوى خفيف الوزن اختياري
